Según Shenzhen, el 21 de junio, el rendimiento diario de la zona portuaria de Yantian se había recuperado hasta alcanzar unos 24.000 contenedores estándar (TRU). Aunque se ha restablecido casi el 70% de la capacidad operativa de la terminal portuaria, la contracción causada por el cierre anticipado y la lentitud del funcionamiento ha provocado un deterioro de la congestión portuaria.
Se informa que la capacidad de manipulación de contenedores del puerto de Yantian puede alcanzar los 36.000 TEU por día. Es el cuarto puerto más grande del mundo y el tercer puerto más grande de China. Realiza más de 1/3 de las importaciones y exportaciones del comercio exterior de Guangdong y 1/4 del comercio de China con Estados Unidos. El 15 de junio, el tiempo promedio de permanencia de los contenedores de exportación en la terminal portuaria de Yantian alcanzó los 23 días, en comparación con los 7 días anteriores. Según Bloomberg, 139 buques de carga han quedado varados en el puerto. Durante el período comprendido entre el 1 y el 15 de junio, 298 buques de carga con una capacidad total de más de 3 millones de cajas optaron por saltarse Shenzhen y no hacer escala en el puerto, y el número de buques que arribaron al puerto en un mes aumentó en 300 %.
El puerto de Yantian afecta principalmente al comercio chino-estadounidense. En la actualidad, existe un desequilibrio del 40% en el suministro de contenedores en América del Norte. La desaceleración del puerto de Yantian tiene un efecto dominó en la logística internacional y la cadena de suministro global, lo que empeora aún más la presión sobre los principales puertos.
Seaexplorer, una plataforma de transporte de contenedores, señaló que el 18 de junio, 304 barcos esperaban atracar frente a puertos de todo el mundo. Se estima que 101 puertos de todo el mundo tienen problemas de congestión. Los analistas de la industria creen que el puerto de Yantian ha acumulado 357.000 TEU en 14 días, y el número de contenedores congestionados ha superado los 330.000 TEU causados por el varamiento de Changci, que provocó la congestión del Canal de Suez. Según el índice mundial de tarifas de flete de contenedores publicado por Drewry, la tarifa de flete de contenedores de 40 pies aumentó un 4,1%, o 263 dólares, hasta 6.726,87 dólares, un 298,8% más que hace un año.
Junio fue el pico de la cosecha de cítricos en Sudáfrica. La Asociación Sudafricana de Productores de Cítricos (CGA) dijo que Sudáfrica había empaquetado 45,7 millones de cajas de cítricos (unas 685.500 toneladas) y transportado 31 millones de cajas (465.000 toneladas). El flete requerido por los exportadores locales ha alcanzado los 7.000 dólares estadounidenses, frente a los 4.000 dólares del año pasado. En el caso de productos perecederos como las frutas, además de la presión del aumento de los fletes, los retrasos en las exportaciones también han provocado el desperdicio de una gran cantidad de cítricos y los beneficios de los exportadores se han comprimido una y otra vez.
Los profesionales del transporte marítimo australiano sugieren que los transportistas locales que planean exportar a puertos del sur de China en las próximas dos semanas deberían hacer planes con anticipación, trasladarse a otros puertos cercanos o considerar el transporte aéreo.
Algunas frutas frescas procedentes de Chile también ingresan al mercado chino a través del puerto de Yantian. Rodrigo yá ñ EZ, viceministro de Relaciones Económicas Internacionales de Chile, dijo que seguirá prestando atención a la congestión portuaria en el sur de China.
Se espera que el puerto de Yantian vuelva al nivel de funcionamiento normal a finales de junio, pero el puerto internacional de Yunjia seguirá aumentando. Se espera que no cambie hasta el cuarto trimestre de este año como muy pronto.
Hora de publicación: 17-ago-2021